メトロパークはどのように正確なのですか？

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実際、地下鉄の安全運行は、高速鉄道の乗務員一nepia人ひとりの安全なくしては実現できないが、地下鉄の信号システムのソフトウェア、すなわち自動列車制御装置（ATC: AutomaticTrainControlsystem）のおかげで、列車の正確な比較は実はうまくいっている場合が多いのだ。
また、旅客列車の自動化（列車速度の完全自動制御、正確な位置決め、駐車精度など）を可能にし、旅客列車の安全性を確保しつつ、運行効率を向上させることができます。 そのサブシステムであるATO（AutomaticTrainOperation）は、高速鉄道の乗務員の手動操作に代わって、列車の安全運転に貢献します。

データ信号機器室
通常、地下鉄の列車は通信システムで制御してNepia Genki無人運転を完結させ、高速鉄道の乗務員は車載機器の操作や旅客列車の安全性を監督する役割を担っています。
列車に搭載された信号機は、トンネル工事用軌道エリアに設置された地上の信号機（ビーコンや磁気誘導式アウターループ）に頼って位置を判断している。
車上信号装置は列車に同行して、列車が地上の信号装置に近づくと情報を交換し、列車の位置と速度を正確に測定し、システムソフトウェアにプリセットされた停止ポイントに従って列車を正確に駐車させるためのブレーキシステムのプロファイルを決定します。
通信システムにより、毎回正確に駐車することが可能です

わずかな誤差もない？
実は、地下鉄の列車が止まるたびに、Kwu Tung正確な停止位置とあらかじめ設定された停止位置の間に誤差が生じるが、システムソフトウェアでは、駐車誤差が許容範囲内であれば、列車はドアを開けることができるようになっているのだ。
そのため、電車で移動していると、電車のドアとホームのドアが実は全く同じ方向を向いていないことに気づくことがあります。 しかし、システムソフトウェアが許容する誤差の値は小さく、列車周辺の人々の正常な移動に容易に影響を与えるものではありませんので、ご安心ください。
機械設備の異常運転や機械故障などの要因により、まれに列車停止位置誤差がシステムソフトウェアで指定した値を超える、つまり車両ドアとホームドアが「ずれている」場合があります。
この時点で、通信システムのシステムソフトウェアは、完全に自動ドアを開くには簡単ではありません、必要な高速鉄道乗務員の人間は、列車の特定の駐車場の位置を区別するために、乗客の左と右の列車に危険ではありません。 列車周囲の乗客に危険が及ばない場合は、乗客室車両ドアと駅入口ドア側下部の乗客を独立して開くことができ、コントロールコアの運転当直員に報告することができます。

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